滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段開通運(yùn)營已過百日。從百年前詹天佑題寫站名卻從未通車的川漢鐵路張家口車站，到如今設(shè)計時速350公里、氣勢恢宏的宜昌北站，兩座相距30多公里的車站，跨越世紀(jì)時空，見證了中國鐵路從“百年遺夢”到“世界之最”的滄桑巨變，也折射出夷陵區(qū)在高鐵時代下的發(fā)展新圖景。

夷陵區(qū)黃花鎮(zhèn)張家口村，一座西洋式石質(zhì)建筑靜靜矗立，這便是川漢鐵路張家口車站。1909年，“中國鐵路之父”詹天佑主持修建川漢鐵路，在此設(shè)立車站并親筆題寫站名，車站也因此成為中國近代鐵路史的重要遺存。

然而，1911年川漢鐵路因保路運(yùn)動停工，這一停便是110余年，張家口車站也被網(wǎng)友稱為“中國最孤獨(dú)的火車站”，始終未能等來一列火車。

盡管未通火車，張家口車站所在的張家口村從未與時代脫節(jié)。該村曾是省級貧困村，全村近3000人，每年有六七百人外出務(wù)工。

隨著中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)逐步建成，村民出行愈發(fā)便捷，而這座百年老站也因獨(dú)特的歷史價值，逐漸成為網(wǎng)紅打卡地。

2025年12月26日，滬渝蓉沿江高鐵武宜段開通運(yùn)營，首發(fā)車G6800次“復(fù)興號”從宜昌北站啟程，350公里時速的“中國速度”，為百年張家口車站帶來了“新伙伴”。

滬渝蓉沿江高鐵武宜段全長314公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，東接武漢樞紐，西連在建的宜昌至興山、宜昌至涪陵高鐵，中段在荊門西站與襄陽至荊門高鐵、荊門至荊州高鐵互聯(lián)互通，路網(wǎng)地位十分重要。

開通百日來，宜昌北站的運(yùn)營數(shù)據(jù)持續(xù)攀升。開通首周，宜昌北站累計到發(fā)旅客超3萬人次；2026年春運(yùn)期間，宜昌北站交出首個春運(yùn)成績單——發(fā)送旅客12.5萬人次，單日客流峰值突破萬人。

隨著一季度列車運(yùn)行圖調(diào)整，宜昌北站開行列車74趟次，開站以來，累計到發(fā)旅客超44.4萬人次，日均超4350人次。進(jìn)一步拉近宜昌與武漢、襄陽、北京、上海等地的時空距離。

百年車站與高鐵新城的相遇，不僅是交通的迭代，更是區(qū)域發(fā)展的蝶變。近年來，夷陵區(qū)引進(jìn)投資近400億元的楚能新能源項目，百里荒高山草原、三峽大瀑布等景區(qū)持續(xù)引流，張家口村的農(nóng)家樂、民宿增至30多家。

張家口村黨支部書記張長慧在接受媒體采訪時表示，高鐵開通后，村里每周接待三四個旅游團(tuán)隊，百年老站成為文旅融合的新亮點(diǎn)?！爱?dāng)年4萬人修川漢鐵路，我們村有上百人搬運(yùn)材料，如今高鐵通到家門口，先輩們的夢想終于實(shí)現(xiàn)了?！?/p>

從川漢鐵路的未竟之志，到武宜高鐵的全線貫通；從百年孤獨(dú)的守望，到百日飛馳的繁華，宜昌北站與張家口車站的時空對話，是中國鐵路發(fā)展的縮影，更是國家強(qiáng)盛、民生改善的生動見證。

來源：夷陵發(fā)布